Teams kunnen voor het volgende koninklijke seizoen overstappen op een langere wielbasis, omdat er meer brandstof is toegestaan.
Om piloten meer over een afstand te laten aanvallen, en niet alleen om brandstof te besparen, wordt de limiet op het brandstofverbruik verhoogd van 105 kg naar 110 kg.
De extra brandstof zou de rijders in staat moeten stellen om de tactiek van vroegtijdig van het gaspedaal te halen - iets waar niet alleen zij, maar ook de fans een hekel aan hadden.
De mogelijkheid om extra brandstof te gebruiken heeft echter ook nadelen. Als teams de maximaal toegestane hoeveelheid brandstof willen gebruiken, moeten ze de tank vergroten - dit betekent dat het waardevolle ruimte in de auto in beslag neemt.
Ontwerpers kunnen de brandstoftank niet eenvoudigweg groter maken, omdat de regelgeving voorschrijft dat de brandstof binnen 400 mm van de lengteas van de auto moet worden gehouden.
De enige oplossing in deze situatie is een lange brandstoftank, maar dan zullen de teams ofwel de componenten erachter in een kleinere ruimte moeten persen of de auto gewoon langer moeten maken.
Vorig jaar was er een groot verschil tussen de topteams qua wielbases.
In Red Bull was het de kleinste - 3550 mm, gevolgd door Ferrari - 3621 mm en Mercedes - 3726 mm.
Mercedes heeft geen zin om de auto langer te maken, aangezien ze in 2018 al soortgelijke veranderingen hebben doorgevoerd. Dus de ontwerpers van Silver Arrows werken gewoon om de achterkant van de auto beter te maken.
En zelfs als het team de lengte van de auto als geheel wil vergroten, laat het de wielbasis dan onveranderd? dus gaat ze het nieuwe seizoen in met het concept dat ze al kent.
Red Bull en Ferrari hebben nog ruimte om de auto groter te maken. Geschat wordt dat ze 7 mm nodig hebben voor een extra kilo brandstof, dus in het algemeen kunnen ze de auto met meer dan 30 mm vergroten. Sommigen besluiten zelfs om 50 mm toe te voegen.
Een andere factor die een rol kan spelen - als teams de wielbasis willen vergroten, dan kunnen ze het pad van Mercedes volledig volgen en de auto's erg lang maken.
Mercedes is al lang overtuigd van de voordelen van een grotere auto - de extra bodykit genereert meer downforce, wat de nadelen van meer gewicht en minder wendbaarheid in langzame bochten compenseert.
Volgens sommige speculaties zal Ferrari de auto dit jaar weer verhogen. Dit zal het resultaat zijn van het verlengen van de aandrijflijn, waardoor de motor van de achterwielen wordt verwijderd, waardoor de achterwielophanging opnieuw kan worden ontworpen.
Als Ferrari deze route neemt om aan de eisen voor gewichtsverdeling te voldoen, zal het de voorwielen iets naar voren moeten verplaatsen.
Dit zal op zijn beurt weer ruimte maken voor nieuwe ideeën in het zijpontongebied, waar Ferrari de afgelopen jaren het peloton aanvoerde.
Het vinden van extra downforce en algehele efficiëntie is nog belangrijker geworden omdat de voorvleugels lichter zijn en de zijspoilers lager en langer zijn vanaf 2019.
Bovendien kunnen sommige teams een heel andere benadering van brandstof hanteren - ze negeren mogelijk de voordelen van een hogere brandstoftankinhoud.
Meerdere keren waren er situaties waarin de teams de auto al niet volledig voltankten, op zoek naar voordelen van een lichtere auto.
Aangezien 10 kg brandstof 0,3 seconden per ronde kost, kan het natuurlijk verleidelijk zijn om de auto niet volledig bij te tanken als dit geen invloed heeft op de prestaties.
Dit kan niet bij elke race worden toegepast, maar zal hier in individuele etappes een duidelijk voordeel uit voortvloeien? Of wordt de efficiëntie ernstig aangetast als er geen extra brandstof wordt gebruikt?
Een andere factor om te overwegen is dat auto's vanwege de nieuwe regels meer luchtweerstand zullen hebben - dus er zal meer brandstof moeten worden verbrand om de auto op de rechte stukken op maximale snelheid te krijgen.
