Liberty Media creëerde zijn model door mogelijke toekomstige wijzigingen aan de startopstelling te onderzoeken. Onder meer het idee om twee renners op één lijn te plaatsen en de startopstelling af te dichten wordt onderzocht.
Vorig jaar kondigde hij aan dat de F1 de mogelijkheid evalueert om de startgrid te veranderen en zal proberen deze in de virtuele wereld te introduceren.
Maar in plaats van cybersport te gebruiken, vertelde Simods op de internationale show Autosport hoe de aanpak van de Formule 1 zou moeten veranderen: “We willen weloverwogen beslissingen nemen. In de loop der jaren zijn we gewend geraakt aan het gebruik van een verspringend startraster op een afstand van acht meter.
We vroegen ons af wat er zou gebeuren als we de auto's dichter bij elkaar zouden zetten en naast elkaar zouden zetten. Niet vier of drie, zoals voorheen, maar twee op een rij.
Als je zoiets grondig wilt controleren en het als een gewoon fysiek probleem wilt oplossen, krijg je een banaal resultaat - de auto's beginnen dichter bij elkaar en versnellen op dezelfde manier, zodat ze de eerste bocht bijna naast elkaar ingaan.
Dit is niet wat ik wil weten. Ik zou graag willen weten wat er werkelijk gaat gebeuren. We hebben een simulatie gemaakt met behulp van kunstmatige intelligentie en een echt persoon."
De Formule 1 heeft hard gewerkt aan het esports-platform om de officiële game te maken. Echter, zoals Motorsport.com begrijpt, is het niet mogelijk om simpelweg een computerspel te gebruiken voor onderzoek, zoals de omgekeerde startgrid, omdat dat onrealistisch zou zijn. De invloed van turbulente lucht op de auto, die de tegenstander achtervolgt, wordt in de game F1 2018 aanzienlijk genivelleerd om de speelkwaliteiten te verbeteren.
Symonds legde uit dat de methode 19 auto's gebruikte, die worden bestuurd door kunstmatige intelligentie, en één met een echt persoon, wanneer ze "50 races in twee cirkels" starten.
Hij merkte op: “Hierdoor konden we elke positie van de auto op elk moment statistisch analyseren. Toen we dit met de grille deden, kregen we 3% meer ongevallen, 5% meer inhaalacties en 20% meer wiel-aan-wiel worstelen.”
Symonds verzekerde dat de F1 herhalingsfouten probeert te voorkomen, zoals de mislukte wijziging van het kwalificatieformat begin 2016: "We willen af van de praktijk van die tijd en een wetenschappelijke benadering hanteren."
