Helmut Marko heeft gedreigd dat Red Bull eind 2020 de F1 zal verlaten als technische en economische regels niet aan de verwachtingen van het team voldoen. In feite begon er een oorlog met de Amerikanen om geld. Dit is wat er op het spel staat in de discussie…
De Formule 1-motoren zullen binnen een maand worden gehomologeerd, maar de race-actie zal officieel pas medio maart worden hervat op het Melbourne Circuit, waar de eerste Grand Prix van het seizoen 2019 zal plaatsvinden. Maar in werkelijkheid veranderden de geschillen tussen de Formule 1-teams alleen de omgeving - in plaats van dozen en circuits vinden ze plaats in de kantoren waar de vertegenwoordigers van de teams elkaar ontmoeten.
Op de tafels liggen de regels die de Formule 1 2021 zullen definiëren wanneer koninklijke races drastisch kunnen veranderen. Er wordt niet alleen gesproken over nieuwe technische voorschriften (waarschijnlijk zal deze niet veel verschillen van de bestaande), maar vooral over nieuwe regels die betrekking hebben op sport- en economische zaken.
De afgelopen weken gingen er geruchten over een zeer geïrriteerd Red Bull-management. Helmut Marko gooide een klassieke steen in de vijver: “We hebben een overeenkomst tot 2020. Totdat er een definitieve regeling is over de motoren en de Agreement of Consent, zullen Red Bull noch Honda uiteindelijk iets beslissen."
Focussen op motoren is stof in de ogen, wat een kans zou moeten bieden om zelfs zo'n belangrijk figuur als fabrikant, namelijk Honda, te chanteren door zich terug te trekken uit het kampioenschap.
Er zijn twee netelige zaken waar Marco, zo bleek later, last van heeft: de budgetlimiet en de criteria waarop het prijzengeld vanaf 2021 wordt verdeeld. Wat betreft het tweede punt zijn de bedoelingen van Liberty heel duidelijk en al lang bekend.
Het doel is om de criteria voor de verdeling van de prijzenpot opnieuw te definiëren, waardoor artikel A van het systeem dat nu de verdeling regelt (dat wil zeggen, het bedrag dat in gelijke delen aan elk team wordt betaald) aanzienlijk wordt verhoogd - vandaag is het 27,5 miljoen euro - vanwege historische voordelen die nu zijn voorbehouden aan Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren en Williams.
De laatste geruchten suggereren dat in het geval van Red Bull de reductie meer dan 30 miljoen euro zou kunnen bedragen. Marco vond het blijkbaar niet leuk.
Vanaf hier wordt zijn positie duidelijk, wat deze keer wijst op een waarschijnlijke exit.
"Er is een andere keuze," vervolgde hij, "we zouden kunnen deelnemen aan de 24 uur van Le Mans met de Valkyrie volgens de WEC Hypercar-regels. Als de Formule 1 een kostenlimiet invoert, dan zullen we moeten snijden in het personeel. En dat willen we niet. Daarom zouden we andere projecten kunnen overwegen, bijvoorbeeld Le Mans."
Over het algemeen zouden budgetbeperkingen een effectieve oplossing zijn voor racen, wat de kansen om het podium te bereiken aanzienlijk zou vergroten, zelfs voor die teams die zich momenteel op het pad van actieve ontwikkeling bevinden.
Dit gaat echter over praktische toepassing, aangezien de enige haalbare manier zou zijn om aan elk team het FIA-personeel voor te stellen, "commissarissen" die alle activiteiten van het team zouden kennen, inclusief handelsgeheimen.
Er waren gevallen waarin FIA-technici die relevante functies bekleedden na ontslag naar de teams kwamen: Laurent Meckis - bij Ferrari, Marcin Budkowski - bij Renault.
