Het Ferrari-team bracht een nieuw wielontwerp naar de Formule 1-wintertests in Barcelona dat erg lijkt op het controversiële achterwielontwerp dat Mercedes vorig seizoen gebruikte.
De nieuwe oplossing werd getest op de tweede testdag, toen de nieuwe velg een reeks verhoogde delen had om de temperatuur in het wiel te regelen.
Het ontwerp moet de warmte van de band wegleiden, zodat de warmte relatief gelijkmatig over het rubber wordt verdeeld, waardoor de thermische degradatie van de band wordt verminderd.
Mercedes presenteerde vorig jaar zijn versie van de wielen op de Belgische Grand Prix, aangezien de Zilverpijlen destijds zeer grote problemen hadden met bandenslijtage.
Echter, na het verschijnen van deze schijven in de resterende races van het afgelopen seizoen, wist het team zes overwinningen te behalen, die onder meer werden behaald door nieuwe schijven.
Het Ferrari-team besloot ook soortgelijke velgen te testen in een poging de problemen met warmteverlies in de achterbanden aan te pakken en de mate van slijtage en blaarvorming als gevolg van hoge temperaturen te beheersen.
Vergeleken met het Mercedes-ontwerp hebben Ferrari-velgen meer verhoogde delen, waardoor ontwerpers hopen dat het gewenste warmtebeheereffect kan worden verhoogd.
Het McLaren-team testte deze week ook soortgelijke wielen en schilderde ze bovendien met thermische zwarte verf om de warmteoverdracht naar de banden te minimaliseren.
Het is nog niet bekend of het team de weg van Mercedes zal inslaan, want in het wiel van laatstgenoemde zijn ook gaten gebruikt om de temperatuuroverdracht van de remmen te minimaliseren. Hun ontwerp heeft ook een reeks kleine gaatjes die van het afstandsstuk naar de velg leiden, wat de doorgang van lucht zou moeten vergemakkelijken om het wiel te koelen.
Op woensdag voeren verschillende teams aerodynamische tests uit met aerodynamische sensoren om schijfstructuren in de echte wereld te analyseren. Nu moet u de trackgegevens vergelijken met de cijfers die zijn verkregen met behulp van de aerodynamische tunnel en testen met behulp van CFD-methoden.
Mercedes en Red Bull gebruikten een pitot-vogelkooi - een veelgebruikt instrument voor de vrijdagtraining voor de Grand Prix - om de stromingsdruk rond bepaalde componenten te bepalen. Dit is om ervoor te zorgen dat de luchtstroom werkt zoals bedoeld, zodat teams wijzigingen kunnen aanbrengen in ontwerpen als er inconsistenties zijn.
Het Ferrari-team bevestigde ook grote torenvormige sensoren aan de achtervleugel, die ook de druk bewaakten en gegevens leverden over het gebied direct rond dit deel van de auto, wat de aerodynamische efficiëntie van de achterkant zou bepalen.
Toro Rosso bracht ook een auto uit met sensoren, maar dit keer rond de neus en eindplaten van de voorvleugel, die de veranderingen in de aerodynamica in dit deel van de auto in de gaten hielden.
