Max Mosley kwam tijdens zijn ambtstermijn als president van de FIA met veel verschillende ideeën - sommige zijn behoorlijk realistisch, andere zijn fantastisch. Deze keer stelde hij zijn eigen kostenbesparingsplan voor.
Natuurlijk, zoals Mosley aan Auto Motor und Sport vertelde, kostte een Formule 2-seizoen in 1968 hem £ 5.000. En nu zal een kind dat in de autosport wil gaan weinig doen als hij geen miljardairvader heeft of niet betrokken is bij het jeugdprogramma van Mercedes, Red Bull of Ferrari.
Mosley vindt dat het nodig is om direct te beginnen met het beperken van de kosten met karten, want hoe hoger de prijs voor het seizoen, hoe minder getalenteerde rijders tot "formules" komen. Dit is echter moeilijk, omdat iedereen gewend is om geld te verdienen, zelfs in kinderkarting - auto's, reserveonderdelen, motoren kosten veel, en zelfs sommige organisatoren beginnen het weekend op donderdag.
In de Formule 1 is het lang onmogelijk geweest om een volledig onafhankelijk team te creëren - behalve om de weg te gaan van Haas, die onderdelen koopt van Ferrari. Maar Mosley heeft een eerlijk distributieplan dat voor iedereen geschikt is.
"Als ik een dictator was - zoals ik in mijn tijd nog nooit ben geweest - zou ik het volgende voorstellen", zei de Brit. - Laten we het FOM-geld pakken en in gelijke delen verdelen over tien, of liever, twaalf teams. Slechts $ 60 miljoen per team is slechts een voorbeeld. En een apart team kan dit bedrag per seizoen besteden - aan alles, inclusief de salarissen van piloten. Gesponsorde fondsen zijn de winsten van de teams. Dit zou betekenen dat Ferrari extreem winstgevend zou zijn.
Het zou ook een uitstekend systeem zijn voor autobouwers. Zijn ze succesvol omdat ze meer geld uitgeven dan anderen? We hebben ze nodig om te zeggen: onze ingenieurs zijn beter dan anderen.
Ja, dit is het bedrag dat ik noemde voor een voorbeeld. Ik denk dat het te verdelen bedrag groter zal zijn. Maar laten we voor nu 60 miljoen als basis nemen. Dit is ontzettend veel geld, een dozijn keer meer dan in de Formule 2 nodig is om twee auto's te hebben en te onderhouden. Je kunt de F2-auto's schilderen in de kleuren van de F1-teams, en niemand zal het verschil zien op de tribunes of op het tv-scherm.
Achter de schermen wordt veel geld uitgegeven. Niemand ziet hoe teams hun versnellingsbakken bouwen en hoeveel moeite het kost. Dit heeft geen enkele invloed op wat toeschouwers op de baan zien.
Teams zijn echter altijd tegen verandering - ze willen gewoon niets veranderen. Grote teams zijn terughoudend om hun voordelen ten opzichte van kleine teams op te geven en zullen waarschijnlijk niet instemmen met budgetbeperkingen.
Wel, ja, hoe beheers je de kosten? Hoe weet je of een team in China niet in een geheime windtunnel werkt of aan het testen is op een circuit dat niemand kent?
In 2008 hebben we een compleet plan gemaakt om de kosten te beheersen - er was geen reden om te twijfelen dat dit mogelijk was. Het schandalige verhaal met de publicatie in de News of the World bond mijn handen echter vast. Ik bevond me in een positie waarin ik niets kon doen. En de invoering van budgetbeperkingen ging niet door."
Dat plan is echter niet verdwenen, het bestaat nog steeds en zou volgens Max Mosley een voorbeeld kunnen worden voor Liberty, als de nieuwe eigenaren ervoor willen zorgen dat zo'n plan wordt uitgevoerd.
